Combien de fois devons-nous dire cela? Une Tesla n’est pas une voiture autonome, selon les enquêteurs après l’accident mortel d’un homme d’Apple • Technologik

Le crash mortel du Tesla d’un ingénieur d’Apple était dû au fait que la victime faisait trop confiance au logiciel de pilote automatique de la voiture alors qu’elle était distraite par son téléphone, le National Transportation Safety Board (NTSB) américain. conclu cette semaine.

Le 23 mars 2018, Walter Huang conduisait un modèle X P100D en mode pilote automatique vers le sud le long de l’autoroute Route 101 en Californie, et s’est dirigé vers une rampe de sortie sur le côté droit. Soudain, sa Tesla a tourné à gauche et est passée de 62 mph à un peu plus de 70 mph, et s’est enfoncée dans une barrière.

Huang était tué. La batterie électrique du véhicule a également éclaté en flammes peu de temps après; il a fallu 200 gallons d’eau et de mousse pour éteindre l’incendie. Cinq jours plus tard, la batterie s’est rallumée pendant le stockage et a dû être arrosée à nouveau.

Après un examen approfondi de la tragédie, le NTSB a blâmé les “limites du système” dans le logiciel de pilote automatique de Tesla, et le conducteur à l’époque distrait “probablement d’une application de jeu de téléphone portable”, a déclaré Robert Sumwalt, président du conseil d’administration.

Une dernière audience, tenue mardi, n’a pas permis de comprendre pourquoi le véhicule s’est accéléré et a tourné brusquement; c’est peut-être parce que, incroyablement, Tesla a refusé de coopérer avec la sonde.

Des membres de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), interrogés lors de l’audience, ont déclaré que Tesla avait refusé de décrire comment ses voitures étaient conçues pour fonctionner dans des conditions spécifiques et que les ingénieurs d’Elon Musk n’avaient pas l’intention de prendre des mesures concernant les recommandations de la NHTSA dans ses précédents rapports de sécurité.

Le pilote automatique de Tesla – une fonction de super-régulateur de vitesse plutôt qu’un véritable système de véhicule autonome – a été décrit comme une fonctionnalité de niveau «bêta» par le NTSB. Les conducteurs doivent garder les mains sur le volant lorsque le logiciel est activé; Le pilote automatique est censé ensuite, sous l’œil vigilant de son humain, naviguer automatiquement dans le trafic sur certaines autoroutes.

Le conseil a noté que Tesla avait amélioré le système d’avertissement intégré qui clignote les alertes si un conducteur a lâché le volant pendant trop longtemps lorsque le mode pilote automatique est activé. En Europe, ce temps est de 15 secondes, selon Ensar Becic, enquêteur au NTSB.

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En dehors de l’Europe, cependant, le moment de l’alerte dépend de la vitesse. Par exemple, à 25 mph, un conducteur peut retirer ses mains du volant pendant 60 secondes. À 90 mph, cela tombe à dix secondes.

Il y avait un troisième facteur dans l’accident de Huang en plus du logiciel de régulateur de vitesse adaptatif et de la distraction humaine. Alors que sa voiture faisait une embardée dans la barrière, elle a heurté un atténuateur – une structure délibérément placée près de la route pour absorber l’impact de tout accident et minimiser les blessures. L’atténuateur était déjà endommagé par un prang précédent, et s’il avait été réparé, il est probable que Huang aurait survécu à sa collision, a déclaré le personnel du NTSB.

L’atténuateur a été brisé le 12 mars, onze jours avant l’accident du pilote automatique. Bien que la California Highway Patrol ait répondu à ce brouillon antérieur, les flics n’ont pas signalé les dommages subis par l’atténuateur.

Une équipe d’entretien du California Department of Transportation (Caltrans) a par la suite repéré le dispositif de sécurité déformé et, le 20 mars, a placé une série de cônes autour de lui en prévision de sa réparation à l’avenir. Cependant, Caltrans était trop tard et trois jours plus tard, Huang a perdu la vie après avoir heurté l’atténuateur de crash défectueux.

Les téléphones intelligents sont trop addictifs

Sumwalt a non seulement blâmé les constructeurs automobiles, tels que Tesla et Uber, pour ne pas avoir mis en œuvre des garanties suffisantes pour protéger les conducteurs dans les voitures contrôlées par ordinateur. Il a également distingué Apple, l’employeur de Huang, pour avoir construit un smartphone trop addictif pour être posé, même en conduisant.

«Donc, étant donné cela, je dirais qu’Apple n’a pas encore reconnu sa propre responsabilité en tant qu’employeur; qu’ils ont omis de dire, sur nos plus de 135 000 employés, que nous nous soucions de vous, et nous ne voulons pas que vous sortiez et vous tuiez ou tuiez d’autres personnes sur la route », a déclaré le président. “Apple a échoué à cet égard.”

Au cours de l’audience, le NTSB a exhorté les fabricants de smartphones Apple, Lenovo, LG, Motorola, Samsung et Sony à développer un mécanisme ou une application qui désactiverait automatiquement les «fonctions de distraction du conducteur» de tout ordinateur de poche dans une voiture en mouvement.

Sumwalt a claqué Apple à nouveau plus tard: «Nous avons une recommandation à Apple Inc qui se lit comme suit: développer une politique d’entreprise qui interdit l’utilisation non urgente des appareils portables tout en conduisant par tous les employés et sous-traitants conduisant des véhicules d’entreprise et utilisant des appareils électroniques portables ou utilisant un portable appareil électronique pour s’engager dans des communications liées au travail.

Parmi les autres recommandations, il y a lieu d’approfondir le logiciel de pilotage automatique de Tesla, d’élaborer des normes de sécurité pour empêcher les conducteurs de lever les mains du volant et de tester des véhicules équipés de systèmes de contrôle automatisés pour analyser les performances du conducteur et de la voiture avant et pendant les accidents.

Le NTSB souhaite également que les constructeurs signalent les incidents, détaillant le nombre de kilomètres parcourus avant le prang, chaque fois que des véhicules se brisent en mode autonome ou semi-autonome.

“Si Tesla Inc n’incorpore pas de protections du système qui limitent l’utilisation de ses systèmes de pilote automatique aux conditions pour lesquelles il a été conçu, une utilisation continue du système au-delà de son domaine de conception est prévisible et le risque de futurs accidents restera”, a averti le NTSB. .

“Chaque véhicule vendu aux consommateurs américains nécessite que le conducteur soit activement engagé dans la tâche de conduite – même lorsque des systèmes d’automatisation de conduite partielle sont activés”, a ajouté Sumwalt. «Il est temps d’arrêter de permettre aux conducteurs de tout véhicule partiellement automatisé de prétendre qu’ils ont des voitures sans conducteur. Parce qu’ils n’ont pas de voitures sans conducteur. Je vais le dire pour la troisième fois. “

Tesla a refusé Technologikdemande de commentaires. ®

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