Uber et Lyft créent du trafic, pas le réduisent

Le Wall Street Journal se souvient qu’il y a cinq ans, le co-fondateur d’Uber “était si convaincu que les manèges d’Uber inciteraient les gens à laisser leurs voitures à la maison qu’il a déclaré lors d’une conférence technique:” Si chaque voiture à San Francisco était Ubered, il n’y aurait pas de circulation.'”

Il s’est trompé.
Plutôt que de faire des applications un modèle d’efficacité basé sur des algorithmes, les conducteurs des grandes villes croisière pour des tarifs sans passagers environ 40% du temps. Plusieurs études montrent qu’Uber et Lyft ont éloigné les gens des bus, des métros et de la marche, et que les applications augmentent la quantité totale de conduite aux États-Unis.Une étude publiée l’année dernière par des responsables du comté de San Francisco et des chercheurs de l’Université du Kentucky dans la revue Science Advances a constaté que plus de 60% du ralentissement de la vitesse du trafic à San Francisco entre 2010 et 2016 était dû à l’introduction des sociétés de grêle …

Le renversement de la montée en puissance d’un héros du trafic potentiel à un méchant de la congestion est le genre de conséquence involontaire qui est devenue une caractéristique récurrente des perturbations de la Silicon Valley. Les entreprises qui recherchent une croissance rapide en réinventant la façon dont nous faisons les choses offrent des solutions qui créent parfois leurs propres problèmes … La Silicon Valley est particulièrement encline à se concentrer sur les effets potentiels positifs des nouvelles technologies étant donné une culture de plusieurs décennies d’idéaux utopiques, a déclaré Fred Turner, un Professeur de communication à l’Université de Stanford, qui a écrit un livre sur le sujet … Les entreprises technologiques ont tendance à se concentrer étroitement sur l’ingénierie pour résoudre des problèmes spécifiques, manquant souvent une vue d’ensemble. “Vous n’êtes pas récompensé pour voir le paysage dans lequel votre appareil sera déployé”, a-t-il déclaré … [I]a posteriori, certains écueils – comme les voitures qui roulent à vide entre les passagers – semblent évidents …

Les coureurs prennent également des voyages en voiture qui n’auraient pas eu lieu avant Uber et Lyft. Bruce Schaller, consultant en transport et ancien fonctionnaire de New York qui a étudié le sujet, a déclaré dans son article que des enquêtes dans de nombreuses villes ont révélé qu’environ 60% des cyclistes d’Ubers et de Lyfts auraient marché, fait du vélo, pris les transports en commun ou seraient restés chez eux si une voiture de grêle n’était pas disponible.

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